Fokus Industri|Ditetapkan untuk meningkat kepada $ 140 per tan dalam tiga tahun: Surcaj pelabuhan AS untuk memohon kepada kapal yang berkaitan di seluruh dunia

Pengenaan AS "cukai pelabuhan" di atas kapal Cina adalah seperti peluru menusuk hati perkapalan global.

Bermula 14 Oktober 2025, mana -mana kapal yang dimiliki atau dikendalikan oleh pemilik kapal Cina akan dikehendaki membayar $ 50 "tol" untuk setiap ton kargo yang dipunggah di mana -mana pelabuhan AS. Enggan membayar? Ia akan dihalang terus dari pelabuhan.

Apa yang lebih teruk lagi akan datang: dalam tempoh tiga tahun akan datang, kadar akan menyaksikan kenaikan berperingkat kepada $ 140 per tan; Walaupun pemilik kapal adalah orang asing, selagi kapal itu dibina di China, ia tidak dapat melepaskan "kadar permulaan" sebanyak $ 18 per ton atau $ 120 setiap bekas.

Dengan pengiraan ini, kos panggilan pelabuhan tunggal untuk kapal kontena 8,500 TEU akan melonjak kepada 21.5 juta yuan, dan lima perjalanan setahun akan berjumlah 150 juta yuan. Majlis Perkapalan Global telah melambai ini sebagai "sama seperti cetak rompak," sementara Washington telah memakai sikap "ini adalah".

Tsunami di belakang nombor

Industri pembinaan kapal China telah memperoleh 47% daripada jumlah pembuatan kapal yang telah siap di dunia, 64% daripada pesanan baru, dan 58% pesanan tertunggak.

92% kapal baru Mediterranean Shipping Company, dan lebih 50% daripada kapasiti Maersk dan CMA CGM, dibina di China.

Untuk kapal utama 59,000 - pada laluan China-AS, yuran panggilan pelabuhan tunggal akan menjadi $ 2.95 juta selepas Oktober, dan mungkin melebihi $ 41.3 juta dalam tiga tahun.

Singkatnya, hampir satu daripada setiap dua kapal akan membayar untuk "dibuat di China."

Kesan Riak: Harga naik dari kacang soya ke pisang

Petani Amerika adalah yang pertama dipukul. China mengimport kira -kira 30 juta tan kacang soya AS setiap tahun; Sekiranya kos pengangkutan meningkat sebanyak 15% disebabkan surcaj, keuntungan per tan akan menguap sebanyak $ 30.

Caribbean Small Shipping Company Tropical Shipping lebih terdesak: "Bayaran pelabuhan untuk kami China - dibina kapal kecil yang membawa pisang adalah lebih tinggi daripada nilai keseluruhan penghantaran pisang.

Kapal Korea Selatan "Memetik Kebocoran"?

Menghadapi "tindakan unilateral" AS, industri pembuatan kapal Korea Selatan berbau peluang. Tahun lepas, China memperoleh 70% pesanan pembinaan kapal global, sementara Korea Selatan menyumbang hanya 17%.

Sekarang, pembina kapal Korea Selatan seperti Hyundai Heavy Industries dan Hanwha Ocean merebut peluang untuk bekerjasama dengan Amerika Syarikat, cuba mengambil bahagian dalam pasaran China. MenurutNikkei Asia, Kerajaan Korea Selatan bahkan telah menolak limbungan domestik untuk menubuhkan kilang -kilang di Amerika Syarikat untuk menyelaraskan dasar Amerika untuk "menghidupkan semula industri pembinaan kapalnya."

Tetapi orang dalam mencurahkan air sejuk ini: pendekatan "merompak Peter untuk membayar Paul" tidak mungkin berfungsi. Skala dan halangan teknologi industri pembuatan kapal China tidak dapat dipecahkan dalam beberapa tahun. Buruh yang tinggi dan kos sokongan di Amerika Syarikat hanya akan membuat kapal lebih mahal, dan pada akhirnya, pengguna Amerika akan menempuh rang undang -undang.

Mengangkat batu hanya untuk menjatuhkannya di kaki sendiri

Dalam jangka pendek, limbungan kapal Cina mungkin kehilangan beberapa pesanan; Dalam jangka masa panjang, kenaikan kos pengangkutan global dan gangguan rantaian bekalan boleh meninggalkan pelabuhan AS "dilepaskan" sebagai kapal -kapal yang berulang. Sebagai satu komen yang dikatakan: ini bukan perang perdagangan - ia adalah tindakan mahal diri - bahaya.